현대식 여객기는 매우 복잡한 메커니즘으로, 설계자가 가장 진보 된 기술을 사용하여 안정적인 비행을 보장합니다. 항공기의 날개에 비교적 최근에 등장한 노하우 중 하나는 항공기의 공기 역학적 품질을 높이기위한 수직 공기 역학적 팁입니다. 윙릿.
이 이야기는 여객기 산업에서이 기술의 출현과 발전에 대한 역사를 알려줍니다.
기술 발명의 역사
날개 끝을 평면의 수직 곡선 끝이라고합니다. 날개 스파가 끝나는 곳에서 수직으로 거의 90도 수직으로 부드럽게 구부립니다. 윙 팁 벤딩 기술의 기본 사항은 NASA 엔지니어 Richard Whitcomb의 작업에서 제시되었습니다. 지난 세기의 70 년대 초반, 그는 날개 끝의 공기 역학의 디자인과 기본을 제안했는데, 날개의 위 또는 아래 방향으로 수직으로 장착되었습니다. 연구 및 실험 비행은 10 년 반 동안 지속되었습니다. 1985 년에 날개 끝이 달린 날개를 가진 세계 최초의 여객기 인 보잉 747-400이 이륙했습니다.
5 년 후, Aviation Partners의 공기 역학 부서장은 혼합 된 윙렛에 대한 특허를 받았으며, 이는 부드럽게 위로 구부러졌습니다. 정확하게, 두 번째 단어 만 남기고 전문가들은 윙팁을 불렀습니다.1991 년 미국에서 윙렛은 개인용 제트 라이너를 현대화하기 위해 사용되었습니다. 이를 통해 연료 소비를 7 % 줄일 수있었습니다.
세기 초, 주요 회사의 여객선에는 수직 날개가 달린 날개가 장착되기 시작했습니다. 가장 유명한 것 중 :
- 보잉-737-700, 737-800, 747-400, 777;
- 에어 버스-A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu-96-300, 204, 214, 334.
절대적으로 독특한 윙렛은 프랑스의 거인 A 380에 설치되어 있습니다. 스파링 끝 부분의 일부만 차지하며, 위아래로 구부립니다. 에어 버스 엔지니어는 1985 년에 A-310-300의 인풋 풋 프린트를 줄이기 위해 양면 팁을 사용하여이 기술을 처음 테스트했습니다. 중국 엔지니어들은 An-2 (Y-5C)와 An-24 (Xian Y-7)와 같은 소비에트 개발의 현대 표준에 의해 그러한 "고대"의 날개 끝을 장비했습니다.
윙렛은 무엇입니까?
기술적 인 관점에서 윙팁은 모노코크 또는 세미 모노코크와 같은 속이 빈 디자인입니다. 윙렛은 메인 평면뿐만 아니라 동체 후면의 용골 및 안정 장치에도 설치됩니다. 공기 역학적 기능 외에도 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 설계자는 윙릿에 다양한 장비를 설치합니다.
- 네비게이션 조명;
- 스트라이커에게 번개를 물 리치십시오.
물리학 적 관점에서, 윙팁은 윙스 팬의 크기를 변경하지 않고 윙을 자연스럽게 확장합니다. 윙렛의 또 다른 주요 임무는 아래 및 위의 압력 차이로 인해 날개 끝에서 소용돌이를 형성하는 동안 이동 에너지 에너지 비용을 줄이는 것입니다. 바로 그거죠 날개의 신장률과 유효 면적을 늘리려는 욕구는 디자인에 새로운 요소가 나타나는 주된 이유였습니다..
단점
그러나 윙릿에는 긍정적 인 측면 만 있다고 생각해서는 안됩니다. 주요 단점은 다음과 같습니다.
- 이륙 / 상륙 모드에서 강한 바람의 부정적인 영향;
- 난기류에 대한 항공기의 감수성.
현재 Boeing Corporation의 엔지니어는 Airbus A-380과 효과적으로 경쟁 할 수있는 항공기를 개발 중입니다. 그는 B 777X의 표시를 받았습니다. 접는 윙렛은 효율을 높이고 연료 소비를 줄이는 데 사용되는 참신 중 하나가 될 수 있습니다. 접는 날개 부분의 대략적인 길이는 7.3m이며, 실험에는 두 가지 목표가 있습니다 : 이륙 및 착륙시 비행 중 날개의 하중 분포 최적화; 보잉 777X의 윙 리프트 증가. 접는 날개 모양의 디자인에는 드라이브와 강력한 잠금 장치가 포함되어야합니다.