트롤리 버스를 회전 시키도록 설계된 시스템은 기계 및 전기의 두 부분으로 나뉩니다. 또한 편의상 본문에서 "가스"라는 단어를 인용하여 가스 페달이라고 부릅니다.

또 다른 미묘한 점은 트롤리 버스 운전자를위한 "오른쪽"과 "왼쪽"이라는 개념은 매우 구체적입니다. 사실은 무궤도 전차 성격의 트리플 화살표 "오른쪽으로 왼쪽"은 존재하지 않습니다. 턴 변환 장치의 페더는 가이드를 왼쪽으로 돌리거나 아무 것도 할 수 없습니다. 이 "아무것도하지 않는"것을 우회전이라고합니다. 조차

우회전

표준 상태에서 화살표는 지나가는 트롤리가 우회전하도록 배치됩니다. 운전자가 "가스"페달을 풀고 전압을 가하지 않고 페달을 밟으면 충분합니다. 도킹 장소를 지나면 다시 "가스"를 내고 운전을 계속할 수 있습니다.

좌회전

운전자가 "가스"페달을 풀지 않으면 화살표에 전류가 공급되고 전자기 릴레이가 활성화 된 후 "왼쪽"위치로 이동합니다. 트롤리 버스를 돌리고 화살표에서 멀어지면 다시 표준 위치로 이동합니다.

기계적 회전은 다음과 같습니다. 전문 속어의 깃털이라고하는 안내선이 줄 바꿈됩니다. 그들은 약 120 도의 작은 각도를 가지고 있습니다. 이로 인해 왼쪽 및 오른쪽 트롤리 버스로드가 원하는 접점 전원 라인 방향으로 부드럽게 회전합니다.

흥미로운 사실: 다른 방향으로 회전 동작을 수행하는 5 개의 도시가 있습니다. 화살표를 왼쪽으로 돌리는 것이 표준으로 간주되며 전류가 흐르면 깃털이 트롤리를 오른쪽으로 향하게합니다. 이 도시들은 러시아와 우크라이나에 있습니다 : Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.

표준 위치에서는 릴레이 스프링에 전류가 흐르지 않습니다. 그러나 운전자가 왼쪽으로 돌리고 "가스"페달을 밟으면 전류가 릴레이의 코어에 도달하여 왼쪽으로 회전하는 깃털과 물리적으로 정렬됩니다. 가이드로드가 섹션을 통과 한 후에는 트롤리가 계속 움직이며 새 섹션에서 전압을받습니다. 한편 깃털 자체는 전원이 차단되고 스프링은 표준 위치로 되돌립니다.

그러한 시스템의 단점

구소련의 모든 국가에서 채택 된 이러한 형태의 회전을 현재 통제라고합니다. 트롤리 버스 전기 모터에 전압을 공급하는 콘택 와이어에 소비자를 연결할 수 없습니다. 전기 모터 작동 중에 발생하는 무효 전류가 영향을 줄 수 있으며, 그 결과 네트워크에 나타나는 측면 전압으로 페더가 표준 위치로 전환되지 않습니다.

대체 터닝 시스템

볼 로그 다에서 회전은 영어 버전 (전기 스위치)에서 명명 된 선택 화살표를 사용하여 수행됩니다. 차이점은 깃털의 접점이 45도에서 비스듬하다는 것입니다. 똑바로 운전하기 위해 운전자는 아무런 조치를 취할 필요가 없으며 오른쪽으로 돌리려면 운전자가 급회전해야합니다. 접점이 강제로 닫히고 트롤리가 우회전합니다.

같은 장소에서 볼 로그 다에서는 과학적으로 유도라고 불리는 트랜스 폰더를 사용하여 스위칭을 찾을 수 있습니다. 이 경우 운전자는 전기를 사용하여 화살표를 전환하는 데 시간을 소비 할 필요가 없습니다. 이것은 회전을 크게 가속시킵니다. 이 회로는 원격 제어 원리로 작동합니다. 이를 통해 다른 트롤리를 절단 할 때 문제를 피하고 인적 오류의 영향을 줄일 수 있습니다.

자동화는 집전 장치의 헤드가 기동을 마치고 새 접촉 선으로 이동할 때까지 페더를 변환 할 수 없습니다. 일반적으로 이러한 화살표는 트롤리 버스 운전자에게 왼쪽 및 오른쪽 화살표의 현재 위치를 알려주는 신호등을 제공합니다. 절단이 가능하면 적색 표시등이 켜집니다. 제어는 인코딩 된 무선 신호를 사용하여 수행되는데, 이는 적시에 원하는 신호를 화살표로 전송한다.

대도시에 거주하는 많은 사람들에게 트롤리 버스는 생활에 뿌리를 내리고 평범 해졌지만 전문가들은 이것이 오래 지속되지 않을 것이라고 예측합니다. 내연 기관을 갖춘 운송 수단이 낡아지고 가까운 장래에 사라질 경우 트롤리 버스를위한 더 밝은 미래가 준비됩니다. 아마도 배터리 용량이 증가하면 경적이 떨어지고 배터리로 전원이 이동합니다. 그리고 이것은 이미 3 만 개 이상의 전기 버스가 이미 노선에있는 중국에서 일반적입니다. 완전 충전은 2-3 시간을 넘지 않습니다.