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역을 방문한 많은 사람들은 열차 주차 중에 특수 근로자가 종종 기차를 따라 걷고 바퀴를 두드리는 것을 발견했습니다. 러시아 철도 직원 이이 작업을 수행하지 않으면 레일에서 훨씬 더 많은 사고가 발생합니다. 어떤 안전 조치를 따릅니 까?
열차의 출현
차량은 19 세기 초에 발명되었습니다. 영국 당국은 증기 기관차에서 큰 전망을 보았으므로 세계 최초의 철도 건설에 녹색 불빛을 비췄습니다. 개업은 1825 년 9 월 27 일에 열렸으며 스톡턴과 달링턴 사이에 운행되었습니다.
첫 번째 열차는 Locomotion으로 불리며, 앞으로 다른 유사한 운송 모델에 적용되기 시작했습니다. 기관차는 여전히 대부분의 국가의 철도를 운행합니다.
흥미로운 사실: 기관차는 엔진이 장착 된 열차이지만 많은 사람들이 실수로 전체 열차라고 부릅니다.
수십 년 동안 증기 엔진이 전 세계에 나타났습니다. 그들은 상품과 승객의 배달에 종사했다. 점차 엔지니어들은 증기 엔진의 출력을 높이고 열차를 개선하기 시작했습니다. 그 당시에는 이미 열차 바퀴 설계에 진지하게 접근하여 여러 가지 특징을 부여했습니다.
바퀴의 쌍
열차는 특수 바퀴로 움직입니다. 축에 단단히 장착 된 두 개의 바퀴로 구성됩니다. 대부분의 경우 구조는 강철로 만들어집니다.이동 중에 축도 회전하도록 부품이 고정됩니다. 이것은 신뢰성을 높이고 바퀴가 차축에서 날아 올 가능성을 줄입니다.
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일반 자동차, 기관차 및 증기 기관차 디자인은 약간 다르지만 특정 기능이 있습니다. 주행 중에 휠이 축을 중심으로 회전하지 않기 때문에 설계자는 약간의 트릭을 수행합니다. 차에 가까울수록 지름이 가장자리보다 큽니다. 따라서 열차가 회전하기 시작하면 한쪽에서 바퀴가 큰 직경의 레일에 닿아 단위 시간당 먼 거리를지나갑니다.
따라서 축과 전체 구조가 반대 방향으로 회전하기 시작합니다. 바퀴는 강철로 만들어 졌기 때문에 강도가 매우 높습니다. 사용할 수 없게되기 전에 수백 개의 경로를 운전합니다.
흥미로운 사실:이 휠셋은 평균 25,000 ~ 2 천 km에 설계되었습니다. 그러나 트랙의 특성으로 인해 휠에 추가 압력이 가해질 수 있습니다. 이로 인해 균열과 칩이 나타나 사고를 유발할 수 있습니다.
왜 정차하는 동안 열차의 바퀴를 두드리는가?
운전 중 휠에 문제가있는 경우 운전자는 도로 측면에서 비상 정지하여 고장을 해결할 수 있습니다. 열차의 경우 상황이 다릅니다. 휠에 칩과 균열이있는 경우, 이동 중에 열차가 점검되지 않기 때문에 다음 스테이션에 도착한 후에 만 찾을 수 있습니다.따라서, 각 열차는 정차 할 때까지 계속해서 결함이 있는지 점검합니다.
검증 방법 중 하나는 바퀴를 두드리는 것입니다. 작업자는 공구를 가지고 기차를 따라 양쪽으로 달려가 바퀴와 마운트를 치고 소리를 듣습니다. 강철을 두드린 후 울리는 소리가 들리면 바퀴가 달린 것입니다. 둔한 소음은 구조가 필수가 아니며 균열 또는 결함이 있음을 나타냅니다.
흥미로운 사실: 일부는 러시아 철도 노동자들이 열차에서 쓰레기를 쓰러 뜨리기 위해 바퀴를 두드리고 있다고 생각합니다.
결함이있는 경우, 자동차는 창고로 보내져 손상된 휠이 교체됩니다. 그 후, 그는 자기 집으로 돌아가고 열차는 계속 경로를 따라갑니다.
정지하는 동안 그들은 바퀴를 두드려 칩과 균열을 확인합니다. 충격에 둔한 소리가 들리면 휠 세트의 무결성을 위반 한 것입니다. 소리는 또한 베어링의 마모 정도를 결정합니다. 결함이있는 경우 캐리지를 저장소로 보내 결함을 제거합니다.