비행기로 여행하는 사람들은 착륙이 항상 즉시 일어나는 것은 아니라고 지적했습니다. 때때로 빙빙 돌기는 30 분 30 분까지 계속되지만, 이것은 희귀 한 것으로 간주 될 수 있습니다. 왜 이것이 필요하며 이것이 문제의 조짐이 아닙니까? 그런 상황에서 걱정해야합니까?
이를 자세히 이해하려면 조종사가 착륙하기 전에 회전하는 주요 이유를 고려해야합니다.
항공기의 일반적인 원인
공항 활주로는 바람 장미와 지역의 특성 인 지리적 위치 (예 : 산의 위치)를 고려하여 지어지며 방향이 엄격하게 정의됩니다. 스트립은 대부분의 경우 착륙이 바람을 향하도록 방향이 정해져 있으며, 이는 최소 착륙 속도 (안전도는 항공기 속도와 입사 바람의 속도의 합이됩니다)를 보장하므로 안전합니다. 비행기는 어느 방향에서나 올 수 있습니다. 예를 들어 남쪽에서 비행하는 경우 조종사는 활주로에 성공적으로 착륙하기 위해 비행기 방향을 조정하고 수평을 조정해야합니다. 이를 위해 그는 하나 이상의 원을 할 수 있습니다. 그러나이 옵션은 유일합니다.
공항 위의 영공에는 항상 많은 비행기가 있습니다. 충돌을 피하기 위해 높이가에 켈론으로 나뉘며, 각 방향에서 특정 방향으로 만 움직일 수 있습니다.비행기는 착륙하기 전에에 헬론에서에 헬론으로지나 가며 원을 그리며 돌 수 있습니다.
또한 차선을 간단히 점령 할 수 있으며, 발송자는 원하는 차선이 해제 될 때까지 조종사가 착륙 할 수 없습니다. 조종사는 비행장을 순환하면서 보드를 공중에 유지해야합니다. 대형 공항에서는 때때로 전체 대기열이 착륙을 위해 줄을 서고 있으며, 허가를 기다리는 모든 항공기가 공중을 순환하고 있습니다. 최대 12 개 이상이있을 수 있습니다.
예기치 않은 상황으로 인한 우발
때때로 기상 조건으로 인해 정상적인 착륙 가능성이 없습니다. 안개, 강한 바람 및 기타 요인으로 인해 가시성이 너무 낮 으면 착륙 할 때 과도한 위험이 발생할 수 있습니다.이 경우 발송자가 비행기를 공중에 유지하거나 위험없이 착륙 할 수있는 다른 비행장으로 리디렉션 할 수 있습니다. 날씨가 매우 빠르게 개선 될 것으로 예상되면 비행기는 허가 대기중인 대기에서 일정 시간 동안 순환 할 수 있습니다.
비상 보드가 착륙에 들어가면 발송자가 주로 그와 함께 일할 것이며 나머지 항공기는이 시간 동안 공중에 남아 서클을 배치 할 수 있습니다.
흥미로운 사실: 조종사는 조종사의 허락없이 착륙 할 권리가 없다. 공항 근처 영공의 모든 기동은 사전에 동의해야합니다.
항공기 회전-걱정할 가치가 있습니까?
매우 드문 경우이지만 항공기는 파손으로 인해 원을 만들어야합니다. 섀시의 오작동 및 기타 문제로 인해 공중에 머무를 수 있지만 일반적으로 조종사가 대처할 수있는 심각한 문제는 아닙니다.실제로, 심각한 손상의 경우, 항공기는 반대로 회전하지 않습니다. 따라서 굽힘에 대해 걱정할 가치가 없습니다. 때로는 조종사가 스트립에 떨어지지 않고 비행기를 다시 집어 들고 차례대로 보내 착륙을보다 정확하게 만듭니다. 이것은 드물지만 발생합니다. 또한 연료 잔여 물을 태우는 데 때때로 스핀이 사용됩니다. 일반적으로 비행 시간과 거리를 정확하게 계산하여 부어 넣으며 45 분의 준비금이 추가됩니다.이 이유도 거의 고려되지 않기 때문입니다.
일반적으로 기체는 접근하기 전에 하나의 원을 만들어야합니다. 때때로 디스패처가 그를 두 번째 라운드로 보내거나 공중과 서클에 머무르면서 추가 지시를 기다립니다. 공항 위의 공중에 다른 보드가없는 경우, 발송자는 원을 만들지 않고 착륙 할 수 있으며, 가능한 경우 발송자가 사전에 그러한 조작을 허가합니다. 평면이 원을 그리면 이동 방향도 미리 논의됩니다. 결국 영구적이지 않으며 바람의 방향과 강도에 따라 변경 될 수 있습니다.
따라서 탑승 전에 비행기를 돌고있는 것은 승객에게 염려하지 않아야하는 정상적인 현상입니다. 비행기가 착륙하기 전에 수평을 유지하는 원이 하나 뿐인 경우 (두 개 이상인 경우) 비행장의 정체, 이륙 또는 착륙시 다른 보드의 존재로 인해 허가 대기 중입니다. 일반적으로 우리는 위의 상황 중 하나에 대해 이야기하고 있습니다.