항공기의 창문을 현창이라고합니다. 많은 사람들이 왜이 양식을 선택했는지 궁금하십니까? 실제로 주택의 창문, 자동차의 경우 사각형의 직사각형 창문이 성공적으로 사용됩니다. 차이점은 무엇입니까, 그러한 선택은 무작위입니까?
항공기 제작에는 둥근 현창이 사용되는 것으로 밝혀졌으며, 그 관행에 따라 사람들은 그러한 형태로 거주 할 필요가있었습니다.
50 년대까지의 항공기 현창
항공기 산업이 시작되면서 현대 자동차의 창문을 연상시키는 직사각형 창문이 실제로 사용되었습니다. 항공기 산업에서 제트기 시대가 시작되기 전에 50 년대까지 아무런 문제가 없었습니다. 이 방향으로의 첫 번째 실험은 영국에서 이루어졌으며 이미 제트기이지만 오래된 직사각형 현창을 가진 Comet이라는 여객기를 만들었습니다. 그 시대에 탁월한 항공기였습니다.
흥미로운 사실: Comet 여객기는 가압식 객실과 그 당시 고유 한 다른 지표를 가졌습니다. 그러나 1954 년까지이 시리즈의 두 대의 항공기가 비행 중에 단순히 무너 졌으므로 특성과 장치 기능을 검토해야했습니다.
혜성 항공기는 왜 고통을 받았습니까?
사각형 또는 사각형 모양의 창에는 모서리에 위치한 약한 점이 네 개 있습니다. 예를 들어 일반 직사각형 창문이있는 집과 같이 상당한 물리적 스트레스를 가하면 창문의 모서리 부분에서 균열이 발생하고 전체 구조로 확산되기 시작합니다.이륙 중, 비행 중 비행기에도 매우 중요한 하중이 있습니다. 비행 중에는 항공기의 선체 내부 압력이 외부의 압력보다 3 배나 높으며 착륙하는 동안 선체의 양쪽 압력이 동일합니다. 신체 치수의 작은 변화를 일으키는 온도 변화는 비행기의 선체에도 영향을 미칩니다.
결과적으로 모서리 부분에 정사각형 또는 직사각형 창이 있으면 소위 금속 피로가 누적되어 깨지기 쉽고 취약합니다. 이로 인해이 장소에서 금속 파열이 발생합니다.
이것이 바로 Comet 항공기에서 일어난 일입니다. 처음에는 설계자와 전문가가 상실되어 문제의 원인을 찾을 수 없었습니다. 미래에 실험실에서 여러 압력 강하가 시뮬레이션되었을 때, 이로부터의 케이싱이 터지기 시작한 반면, 틈새는 창 모서리에서 나왔습니다.
외부 요인, 작은 틈새, 동체의 균열의 영향으로 빠르게 팽창하고 항공기의 몸체는 말 그대로 조각으로 나뉘며 혜성 시리즈의 양면에서 발생합니다. 사고로 이어지는 약점이 발견되었습니다.
항공기 용 원형 현창 개발
다음으로, 현대적인 형태의 둥근 현창으로 첫 번째면에서 실험을 수행했습니다. 반복되는 여러 가지 테스트에서 그러한 문제가 발생하지 않았다는 것이 분명해졌습니다. 둥근 구조물은 항공기 산업에 뿌리를 내리고 있으며, 오늘날까지도 사용됩니다. 추가 위험을 만들지 않고 위험한 상황을 완화하며 사용을 완전히 정당화하기 때문입니다.현대 비행기는 혜성보다 훨씬 빨리 날고, 더 큰 과부하가 발생하지만 선체는 둥근 현창 덕분에 성공적으로 견딜 수 있습니다.
둥근 현창은 그로 인한 하중을 골고루 분산시키고 특정 지점에 집중시킬 수 없습니다. 또한 둥근 모양을 선택할 때 캐빈 실링을 보장하는 것이 더 쉽습니다. 이는 현대적인 속도와 항공 운송 비행의 높이를 고려할 때 절대적으로 필요합니다.
오늘날 항공기는 승객과 승무원의 안전을 지키기 위해 조심스럽게 보정 된 구성으로 특수 굴곡이있는 유리를 사용합니다. 그들은 집중 하중을 몸에 전달할뿐만 아니라 균열 및 표면의 다른 손상의 위험으로부터 보호합니다.
따라서 항공기의 포트홀의 둥근 모양은 우연히 선택되지 않았습니다. 사고의 위험을 없애고 케이스에 하중을 집중시키지 않습니다. 실습에 따르면 하중이 직사각형 또는 정사각형 창의 모서리에 집중되어 있으며이 장소는 향후 마모가 증가 할 수 있습니다. 비행 중 사고, 기내의 감압 및 차체의 파열로 이어질 수 있습니다.
둥근 현창은 실제로 잘 보여졌으며 추가 위험을 유발하지 않으므로 항공기 산업에서 적극적으로 사용됩니다. 그들의 신청은 60 년이 넘었습니다. 디자이너는이 솔루션을 변경할 필요가 없으며 올바르게 선택되었습니다.