비행기는 어떻게 안개와 비에 닿습니까? * 재미있는

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비나 안개에 착륙하는 것은 쉬운 일이 아니지만 일부 경우 조종사가 처리해야합니다. 출발 전에도 일기 예보가 고려된다는 사실에도 불구하고, 비행 사령관이 비행에 대한 결정을 내릴 때 항공기가 공중에있는 동안 목적지의 날씨가 크게 악화 될 수 있습니다. 이 경우 어떤 조치를 취합니까?

때로는 그러한 상황에서 착륙이 대체 비행장에서 수행됩니다. 다른 상황에서 보드는이 경우를 위해 특별히 설계된 방법과 장비를 사용하여 여전히 착륙합니다.

최소 및 규범

혹독하고 비가 오는 날씨에 착륙 위험을 평가하는 데 사용되는 일반적인 요구 사항이 있습니다. 일반적으로 가시성 지표를 기반으로하며 대부분의 비행장은 900 미터에서 가시성을 확보 할 수있는 능력을 나타냅니다. 항공기는 500 미터에서 가시성을 확보하여 착륙 할 수 있습니다. 가설 적으로 조종사는 계기로 인해 가시성이 제로에 도달 할 수 있지만 실제로는 특정 사령관의 기술에 확신이 있더라도 허용되지 않습니다. 민간인 비행에 대한 맹인 착륙은 수행되지 않으며, 각 비행장 및 탑승에 대한 요구 사항은 승객과 승무원의 안전을 보장하는 데 역할을하는 모든 요소를 고려하여 개별적으로 공식화됩니다.

상륙 결정

공항 자체는 착륙을 거부 할 수 있습니다-위험한 기상 조건에서 발송자는 승무원에게 비행장이 일시적으로 폐쇄되었음을 알리고 근처에있는 비상 지점에 착륙해야합니다. 다른 경우에는 실제로이 문제를 담당하는 첫 번째 파일럿이 결정을 내립니다. 그는 1 라운드 또는 2 라운드에 진입하여 상황을 평가하고 안전한 착륙에 필요한 기동을 완료 할 수 있습니다. 비나 안개가 잘 보이지 않는 상황에서는 시각적 제어가 수십 미터로 줄어들 수 있으며, 바람이나 습식 랜딩 스트립은 상황을 더욱 복잡하게 만듭니다. 그러나 최신 계측기와 시스템을 사용하면 숙련 된 조종사가 작업에 성공적으로 대처할 수 있습니다. 결국 비행기는 가시성이 낮을 때 밤에 비행하며 착륙 또는 이륙에 문제가 없습니다.

안전한 착륙을위한 장비 및 시스템

안개와 비에서 조종사는 착륙에 도움이 필요하며 특수 시스템이 제공됩니다. 우리는 수백 미터, 킬로미터를 초 단위로 극복 할 수있는 고속에 대해 이야기하고 있기 때문에 사용의 중요성을 과대 평가할 수 없습니다. 전 세계 공항에서 가장 일반적으로 사용되는 시스템은 헤딩 글라이드 경로 시스템 (ILS)입니다.

코스 활주로 시스템의 원리

코스-글라이드 경로 시스템은 직선을 따라 두 평면 (수직 및 수평)으로 신호를 제공하는 한 쌍의 안테나로 보드가 감소하고 착륙합니다.이 시스템은 무선 신호로 비행기가 이동할 수없는 2 개의 선으로 표시된 경로를 생성합니다. 계측기는 조종사에게 즉시 편차가 발생했음을 알립니다. 따라서 보드에 안전한 경로가 놓여있어 거의 맹목적으로 따라갈 수 있습니다. 이 시스템은 자동 조종 장치와도 성공적으로 작동하여 승무원에게 최소한의 착륙 문제를 만들어 많은 위험을 제거합니다.

오늘날 이러한 시스템은 다양한 변형으로 제공되며 정확도가 다를 수 있습니다. 정확도 향상으로 인해 가시성이 전혀 없어도 착륙 할 수있는 수정은 가격이 매우 비싸므로 어느 곳에서나 이용할 수 없습니다. 그러나 구식 솔루션조차도 날씨가 좋지 않은 경우 착륙의 안전성을 수십 배 증가시켜 많은 이점을 가져옵니다.

항공기 착륙 과정

가시성이 좋은 조건에서도 항공기가 항상 이동 중일 필요는 없으며, 처음에는 기체를 낮추고 때로는 기동을 위해 일직선으로 배치해야합니다. 비행기는 활공 경로를 따라 이동할 수 있습니다. 활공 경로는 비행기가 엄격하게 정의 된 각도로 비행해야하는 착륙 전의 특수 궤도입니다. 무선 글라이드 경로 비콘 시스템은 비와 안개 속에서 원하는 코스를 유지하는 데 도움이되며 다른 항공기 시스템은 최적의 코스와 기울기를 유지하는 데 기여합니다. 안전한 착륙을 위해 조종사는 2-4.5 도의 각도를 준수해야합니다. 소비에트 표준은 2.4도였으며 현대 국제 표준은 3 도의 기울기를 준수 할 것을 강력히 권장합니다.그리고이 시스템은 조종사가 그러한 성향과 궤적을 고수하면서 순조롭게 내려갈 수 있도록 도와줍니다.