비행기가 가장 안전한 교통 수단으로 인식되고 있음에도 불구하고 많은 사람들이 비행기를 두려워합니다. 실제로, 날개를 흔드는 날개는 현대 항공 운송의 표준이며, 스윙해야합니다. 그러나 왜 이것이 필요한지, 항공기 설계자는 왜 그러한 솔루션을 사용합니까? 이로 인해 항공기가 더 취약 해 집니까?
난기류 중에 흔들리는 날개는 비행 중 안전을 보장합니다. 이것을 이해하기 위해서는 그들의 디자인을 연구하는 것으로 충분합니다.
장치 날개 항공기
항공기의 날개는 복잡한 구조를 가지고 있으며 단단한 금속 조각이 아닙니다. 항공 운송의 공기 역학적 특성을 향상시키는 전형적인 형태 외에도 여러 가지 다른 특징이 있습니다. 안전한 이륙 또는 착륙을 위해서는 날개에 지표가 있어야하며 고도에서 비행을하기 위해서는 다른 지표가 있어야합니다. 이로 인해 항공기 날개는 고정되어 있지 않으며 이동 가능한 요소가있어 보드와 관련 하여이 요소의 면적과 곡률을 변경할 수 있습니다. 날개는 기계화되어 있으며 많은 요소로 구성되어 있으며 실제로 이동성이 있습니다.
날개가 동체에 부착되는 방법
물론 날개는 기체에 용접되지 않습니다. 스파 및 기타 보조 요소를 중심 부분에 파워 빔으로 부착하고 중심 부분을 강력한 빔, 세로 방향 또는 프레임만으로 동체에 부착합니다.이 디자인은 매우 안정적이며 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 날개는 기류뿐만 아니라 노력에 직면하기 때문에 이것이 필요합니다. 엔진이 있으며 종종 연료가 공급됩니다.
날개가 단단히 고정되어 동체와 직접 연결되어 있으면 이륙 중에 날개가 떨어질 가능성이 높습니다. 그러나 그러한 시스템에 의해 정의되는 특정 이동성은 비교적 유연하지만 어떤 경우에도 그 형태로 돌아갑니다. 이는 외부 부하에서 시스템의 안정성을 제공합니다.
흥미로운 사실: 현대 항공기 날개의 강도와 탄력은 놀랍습니다. 테스트에서 보잉 777의 날개는 원래 위치에서 7.3 미터 구부러진 경우에만 파손되었습니다.
날개 하중 계산
항공기 날개에는 다양한 유형의 하중이 있습니다. 이것은 날개의 사하중, 공기 역학적 하중 및 연료 탱크의 무게로 가득 차거나 비어있을 수 있습니다. 따라서 각 개별 경우에 하중이 다르므로 계산해야합니다. 그러나 어쨌든 날개는 최소한이 가능한 차이에 적응하기 위해 역동적이어야합니다.
전문가들은 무엇을 말합니까?
고정되지 않은 날개를 가진 최초의 국내 항공기는 러시아 항공기 디자이너 Tupolev가 개발했습니다. 항공과 관련된 사람들의 수에는 TU 114 항공기의 날개 이동성에 대한 데모 자전거가 있으며, 시험 비행을 관찰 한 외부 관찰자들은 항공기 설계자에게 날개가 흔들린 이유를 물었다.그는 그것이 흔들리지 않았다면 떨어졌을 것이라고 대답했다. 그리고이 답변은이 문제에 대해 포괄적으로 간주 될 수 있습니다.
날개는 언제 변동해야합니까?
관찰 승객은 이륙하는 동안 비행기 날개의 이동성의 첫 징후를 볼 수 있습니다. 이륙 및 이륙시 날개가 크게 변동될 수 있으며, 지상에서 이륙 한 후 시스템은 평형 상태가됩니다. 이 순간 또는 이후에 날개 날개가 확장되면 날개가 변형되는 데 사용되는 메커니즘을 볼 수 있습니다. 비행이 평온한 환경에서 발생하면 다음에 착륙에서 변동이 이미 눈에 띄게 나타납니다.
그러나 비행기가 난기류에 빠지면 날개가 다시 떨리기 시작합니다. 따라서 진동 흡수가 발생하여 보드가 규정 모드로 움직일 수 있습니다. 시스템이 완벽하게 작동하므로 이러한 현상에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
진동의 진폭은 다를 수 있으며, 모두 특정면의 기술적 지표에 따라 다릅니다. 일부 소형 항공기에서는 거의 보이지 않지만 A-380 에어 버스에서는 크기가 매우 큽니다. 그러나이 측면은 새로운 시리즈의 항공기가 출시되기 전과 미래에 엔지니어가 신중하게 계산하기 때문에 어떤 경우에도 그 존재가 표준입니다.
따라서 항공기의 날개는 동체에 직접 부착되지 않기 때문에 흔들립니다. 고정 설치는 사고로 이어질 수 있습니다. 이동, 그들은 항공 운송을위한 안정적인 비행을 제공하고, 이륙, 착륙시, 난기류에 탑승 할 때 문제를 제거합니다.이것은 완전히 정상적인 현상이며 항공기는 가장 안전한 운송 모드로 올바르게 인식됩니다.