항공기는 공기보다 무거운 항공기를 의미합니다. 비행기 비행은 공기가 날개쪽으로 흐를 때 발생하는 양력의 결과입니다. 그것은 정확하게 계산 된 각도로 회전하고 공기 역학적 형태를 가지는데, 이로 인해 조종사는“공중으로 들어간다”고 말한 것처럼 특정 속도에서 위쪽으로 향하기 시작합니다.
항공기는 가속되고 엔진은 속도를 유지합니다. 제트는 등유의 연소와 노즐에서 가스가 빠져 나와 큰 힘으로 기체를 앞으로 밀어냅니다. 스크류 엔진으로 비행기를 "당깁니다".
리프트는 어떻게 되나요?
현대 항공기의 날개는 정적 구조이며 자체적으로 리프트를 만들 수 없습니다. 멀티 톤 기계를 공중으로 상승시키는 능력은 발전소를 사용하는 항공기의 병진 이동 (가속) 후에 만 발생합니다. 이 경우 공기 흐름 방향에 예각으로 설정된 날개는 다른 압력을 생성합니다. 이는 철판보다 적으며 제품 바닥에 더 많이 있습니다. 상승에 기여하는 공기 역학적 힘의 출현으로 이어지는 압력 차이입니다.
항공기의 리프팅 파워는 다음과 같은 요소로 구성됩니다.
- 공격 각도
- 비대칭 날개 프로파일
공기 흐름에 대한 금속판 (날개)의 경사를 일반적으로 공격 각도라고합니다.일반적으로 항공기를 올릴 때 언급 된 값은 3-5 °를 초과하지 않으므로 대부분의 항공기 모델을 이륙하기에 충분합니다. 사실 날개 디자인은 첫 번째 항공기를 만든 이후로 큰 변화를 겪었으며 오늘날에는 볼록한 상단 금속 시트가있는 비대칭 프로파일입니다. 제품의 바닥 시트는 공기 흐름이 거의 방해받지 않는 평평한 표면이 특징입니다.
도식적으로, 리프팅 힘의 형성 과정은 다음과 같습니다. 공기의 상부 제트는 하부의 제트보다 더 큰 길 (날개의 볼록한 모양으로 인해)을 거쳐야하지만 판 뒤의 공기량은 동일하게 유지되어야합니다. 결과적으로, 베르누이 방정식에 따르면, 상부 세류는 더 빠르게 이동하여 감압 영역을 생성합니다. 엔진 작동과 함께 날개 위와 아래의 압력의 직접적인 차이는 항공기가 필요한 고도를 얻는 데 도움이됩니다. 공격 각도의 값이 임계점을 초과해서는 안된다는 것을 기억해야합니다. 그렇지 않으면 리프팅 힘이 떨어집니다.
비행기를 타는 방법?
날개와 엔진은 통제되고 안전하며 편안한 비행에 충분하지 않습니다. 기체는 제어해야하며 착륙시 제어 정확도가 가장 필요합니다. 조종사는 착륙을 통제 된 추락이라고 부릅니다. 항공기 속도가 낮아져 고도를 잃기 시작합니다. 특정 속도에서이 하강은 매우 매끄러 워 휠이 스트립 섀시에 부드럽게 닿을 수 있습니다.
비행기를 운전하는 것은 운전과 완전히 다릅니다. 조종사의 투구는 위아래로 편향되어 롤을 만들도록 설계되었습니다. “자신을 위해”는 등반입니다. "나 자신에게서"는 쇠퇴, 다이빙입니다. 회전, 코스 변경을하려면 페달 중 하나를 누르고 평면을 회전 방향으로 기울여야합니다. 그런데 조종사의 언어에서는이를 "턴"또는 "턴"이라고합니다.
비행을 돌리고 안정화시키기 위해 수직 꼬리가 항공기 꼬리에 있습니다. 그리고 그 위 아래의 작은“날개”는 수평 안정 장치로, 거대한 기계가 제어 할 수없이 상승 및 하강하지 못하게합니다. 제어를위한 안정 장치에는 움직이는 비행기-엘리베이터가 있습니다.
엔진을 제어하기 위해 파일럿 시트 사이에 레버가 있습니다-이륙하는 동안 완전히 추력으로 전달되며 이륙 모드는 이륙 속도를 얻는 데 필요한 이륙 모드입니다. 착륙 할 때 레버는 최소 트랙션 모드로 완전히 복귀됩니다.
많은 승객들이 탑승 전에 거대한 날개의 뒷면이 갑자기 떨어지는 방법에 관심을 가지고 관찰합니다. 이들은 날개의 "기계화"인 플랩으로 여러 작업을 수행합니다. 내리면 완전히 해제 된 기계화로 인해 기체가 느려져서 가속되는 것을 방지합니다. 착륙 할 때 속도가 매우 낮을 때 플랩은 높이를 부드럽게 잃을 수 있도록 추가적인 리프팅 힘을 생성합니다. 이륙 할 때 주 날개가 차를 공중에 유지하는 데 도움이됩니다.
비행을 두려워하지 않으시겠습니까?
승객을 놀라게 할 수있는 몇 가지 비행 순간이 있습니다. 난기류, 구름을 통과하고 날개 콘솔의 뚜렷한 진동이 있습니다. 그러나 이것은 절대 위험하지는 않습니다. 항공기 설계는 "채터"로 발생하는 것보다 훨씬 많은 부하를 위해 설계되었습니다. 콘솔의 쳐짐은 조용히 처리되어야합니다. 이것은 허용 가능한 설계 유연성이며 구름에서 비행은 기기에 의해 제공됩니다.
비행기는 번개를 두려워하지 않습니다. 대기 방전은 표면을 따라서 만 흐르므로 일부 장치는 1 분 동안 꺼질 수 있습니다. 다시 켜고 평소대로 비행이 계속됩니다. 그리고 비행 중에 문제가 발생하면 조류, 뇌우, "전면 (fronts)", 착륙시 강한 바람이 발생할 수 있습니다.
엔진에 떨어지는 새가 비행기를 막으려 고하는 뇌우, 비행기를 기울일 수있는 매우 강력한 기류, 옆 바람이 비행기에서 비행기를 날려 버립니다.
현대 라이너는 실제 비행선이며 안정적이고 완전 자동화되어 있습니다. 그들은 지상에서 지속적으로 통제하면서 비행의“통로”로 엄격하게 정의 된 경로를 따라 비행하며 비행기가 분산되도록하기 위해 비행 고도에 지정된에 첼론이 있습니다. 그들은 결코 교차하지 않습니다. 그러나 비행 및 항공 교통 관제 조직은 특별하고 매우 크고 흥미로운 주제입니다.
