비행에 참여한 거의 모든 사람이 적어도 한 번은 항공기 승객이 낙하산을 갖지 않는 이유를 생각했습니다.
개별 산소 마스크, 구명 조끼, 비상구가 제공되지만 비행 중에 생명을 구하는 가장 필요한 것은 누락 된 것 같습니다.
비행기는 가장 안전한 운송 모드입니다
항공 여행의 위험이 매우 과장되어 있습니다. 통계에 따르면 철도, 해상 및 도로로 대표되는 대중 교통 수단 중 항공은 가장 안전한 것으로 간주됩니다.
유엔의 국제 민간 항공기구 ICAO에 따르면, 여객기의 백만 출국 중 1 건만이 비극으로 끝납니다. 비행기 사고의 피해자가 될 확률은 1 ~ 8 백만이며 교통 사고로 인한 인명 손실과는 비교할 수 없습니다.
모든 항공기 사고가 중요하지 않다는 사실도 안심입니다. 민간 항공기의 비상 상황에서 20 년 동안 추정 한 바에 따르면 55,000 명 중 525,000 명 이상이 살아 남았습니다.
여객기는 기내 낙하산의 편의를 위해 항공기의 신뢰성, 지속적인 개선 및 승무원의 전문성입니다. 시운전 중 며칠 간의 시험 외에도 항공기는 출발 전에 철저한 점검을 거치며 1 시간 이상 소요됩니다.
도덕적 요소
여객기에 낙하산이없는 이유 중 하나는 도덕적 요인입니다. 회사는 개인의 구원 수단을 과시함으로써 서비스의 안전을 보장하는 데 무능함을 표시합니다.
대부분의 승객은 비행기에 대한 수많은 영화와 비디오로 뒷받침되는 높이에 대한 자연스러운 두려움을 경험합니다. 항공기에 문제가 생길 경우 미디어에 두려움이 생깁니다.
모든 사람이 독립적 인 낙하산 점프를 할 수있는 것은 아닙니다. 이것은 비행기를 타고 개인 욕망을 표현한 사람들을 수송하고 돈을 지불하고 적절한 훈련을 받도록 설득해야하고 때로는 육체적 인 도움이 필요한 강사들에 의해 입증됩니다.
비행기 탑승 중 비정상적인 상황에는 거의 항상 공황이 동반됩니다. 몇 개의 출구 근처에있는 호감은 가장 가까운 승객이 정상적으로 떠날 수 없으며 나머지 기회를 무효로합니다.
기술적 문제
낙하산은 다소 복잡하고 성가신 시스템으로, 착용하는 데 필요한 기술과 시간이 필요하며, 응급 상황에서는 매우 제한적입니다. 동시에, 각 구조 도구는 개별 매개 변수에 따라 사람을 위해 선택됩니다. 돔을 열고 착륙 할 때 조심스럽게 고정 된 끈만 부상을 방지합니다.
각 승객에게 출발 전에 낙하산이 장착되면, 모든 객실의 부피가 크지 않은 라이너 객실의 안락함을 잊을 수 있습니다.
준비되지 않은 항공기에서 뛰어 내리는 것은 그 자체로 위험한 모험입니다. 엔진으로 끌어 당겨 지거나 날개와 용골이 부딪 칠 기회가 있습니다. 비행기 사고, 난기류, 분리 된 동체 부품 및 위험한 장소를 더 빨리 떠나려고하는 다른 승객이 동반되는 통제되지 않은 비행으로 인해 위험이 증가합니다.
비행기를 스트레스 상태로두면 사람이 올바르게 그룹화하고 링을 당겨야합니다. 이는 적절한 훈련 과정이 없으면 다시는 불가능합니다. 항공 항공기와 유사한 시스템으로 여객기를 장비 할 수 없습니다. 각 승객에게 벨트가 지정된 케이블이 통과하는 세련된 오두막을 상상하기는 어렵습니다.
민간 항공기의 낙하산 거부 기술 측면에는 비행 모드가 포함됩니다. 대부분의 현대 라이너는 약 10,000 미터의 높이에서 소비합니다. 여기의 기온은 섭씨 50도 이하로 떨어지고, 특별한 장치가없는 사람은 그러한 조건에서 30 초 이상 살지 않도록 공기가 배출됩니다. 우리는 여객기의 시간당 수천 킬로미터에 이르는 점프의 임계 속도를 잊어서는 안됩니다.
경제 문제
민간 항공기에 낙하산을 장착하는 것도 경제적 관점에서 비현실적입니다. 낙하산의 질량은 10kg에 이릅니다. 평균 탑승객 수가 50-70 명인 경우, 탑승시 추가 중량은 500kg을 초과 할 수 있으며, 이는 항공기의 제한된 운반 능력으로 인해 페이로드 운송 가능성에 부정적인 영향을 미칩니다.
한 낙하산의 평균 비용은 $ 1-3 천입니다.이러한 장치를 차량에 제공하는 데 드는 추가 비용은 모든 운송 업체에 비해 저렴합니다.
결론적으로, 사고가 발생할 경우 낙하산이 사자가 차지하는 비중이 너무 낮고 높이가 너무 낮은 곳에서 점프하는 것이 의미가 없기 때문에 낙하산이 유용하지 않다는 점에 유의해야합니다.
