어린 시절부터 모든 사람들은 전차가 화살표로 회전한다는 것을 알고 있습니다. 전차 트랙에는 이중 포크 만 제공됩니다.
과거에는 화살표가 수동으로 번역되었습니다. 자동차 운전자는 일반적인 크로우 바로이 작업을 수행했습니다. 이러한 구식은 여전히 러시아의 일부 도시에 있지만 여전히 대부분의 화살표는 자동 모드에서 작동합니다.
자동 전차 화살표의 고전 원리
처음에는 화살표가 위치하여 전차가 오른쪽으로 이동합니다. 운전자가 경로를 변경해야하는 경우 운전실에서 직접 경로를 변경합니다. 이를 위해 약 20 미터의 공기 접촉도 제공됩니다 (직렬이라고도 함). 그것의 힘은 화살표 옆에 위치한 비교적 작은 금속 상자에 위치한 솔레노이드로갑니다.
트램의 회전을 자세히 조사하기 위해 먼저 "오른쪽"과 "왼쪽"의 개념에 대해 이야기 할 때 자동차 운전자의 말을 살펴 보겠습니다.
우리의 이해에서 오른쪽에서 왼쪽 포크는 다음과 같습니다.
그러나 화살표가 항상 이런 모양 인 것은 아닙니다. 대부분 다른 유형의 화살표.
예를 들어, 오른쪽으로 돌리면 중앙에서 추가 이동으로 간주됩니다.
“오른쪽”이라는 개념 하에서 우회전은 이미 이미 떨어지고 있지만 중앙 경로는 이제“왼쪽”으로 간주됩니다.
전차는 어떻게 우회전합니까?
우회전하기 위해, 트램 운전자는 화살표를 돌리기 위해 어떤 조치를 취할 필요가 없습니다. 직렬 접점에 접근하기 전에 엔진을 끄고 전차가 관성으로 화살표에 도달합니다. 솔레노이드에 전압이 공급되지 않았으므로 화살표는 "오른쪽"위치에 유지됩니다.
예를 들어, 전차가 똑 바르고 화살표가 왼쪽에 있더라도 "직선"은 남겨진 것으로 간주됩니다.
화살표는 어떻게 왼쪽으로 바뀌나요?
필요한 경우 엔진을 켠 상태에서 캐리지 드라이버가 화살표에 접근하도록 왼쪽으로 돌립니다. 전류는 접점 와이어를 통해 직렬 전기 드라이브로 순차적으로 흐른 다음 회로를 통해 공기 접점으로 그리고 집 전체를 통해 흐르고 모터는 레일로 떨어지면서 동시에 솔레노이드에 전자기 유도를 생성합니다. 솔레노이드 코일이 코어를 잡아 당겨 화살표가 "좌회전"위치로 설정됩니다.
흥미로운 사실우리나라에서 가장 오래된 트램은 칼리닌그라드에 있습니다. Konka는 1881 년에 이곳에 누워있었습니다. 1895 년에 최초의 승객 용 전차 전력이 공급되었습니다.
화살은 어떻게 제자리로 돌아 갑니까?
트램이 필요한 경로를 지나면 시스템을 표준 위치로 되돌려 야합니다. 이 프로세스도 자동화됩니다. 집 전체 덕분에 공기 접촉 (분로)이 닫힙니다. 션트 드라이브를 통해 레일로 전류를 전도합니다. 통전 솔레노이드 코일은 바늘을 제자리로 되돌립니다.
안전 : 자동 변환을 사용하면 레일의 전압이 16V를 초과하지 않기 때문에 보행자는 감전의 위험이 없습니다.
최신 화살표 변환 자동화
최신 트램 트랙은 약간 다른 자동화 스위치를 사용합니다. 트램을 지난 후에도 화살표는 마지막 위치 (“오른쪽”또는“왼쪽”)로 유지됩니다. 각 방향으로의 움직임을 제어하기 위해 화살표 다음에 두 개의 공기 접점과 하나의 출력이 있습니다.
트램 드라이버가 엔진을 끄고 관성으로 이동하면 화살표가 오른쪽으로 이동합니다. 엔진을 가동 한 상태에서 좌회전하십시오. 그렇지 않으면 작동 원리는 클래식과 유사합니다.
흥미로운 사실: 회전 전에 거의 모든 트램이 좁은 게이지 트랙을 따라 움직였습니다. 넓은 게이지는 모스크바와 페트로 그라드에만있었습니다. 니즈니 노브 고로드에는 두 가지 유형의 전차 트랙이 성공적으로 (또는 거의 성공적으로) 존재했습니다. 로스토프 나도 누에서 게이지는 1,435 mm) (Stephenson 표준)이며 키예프에서는 1,511 mm입니다. 이 모든 도시를 일반 트램 게이지 표준으로 전환 한 것은 20 년 이상 지속되었습니다.
유도 스위치
우리나라에서는 비스크와 바르나 울에서 사용됩니다. 화살표에는 기어 모터가 여기에 설치되어 있으며 자동차에는 11 kHz 주파수의 발전기로 구동되는 유도 코일이 설치되어 있습니다. 화살표를 원하는 위치로 옮기기 위해 트램 드라이버가 발전기를 켭니다. 화살표 앞에 묻힌 금속 루프에서 유도 전류가 발생합니다. 화살표 제어 회로로 증폭됩니다. 이로 인해 화살표의 페더를 원하는 위치로 변환하는 접점이 트리거됩니다. 이 방법의 특징은 뒤집을 수있는 능력이 없다는 것입니다.
화살은 어떻게 해외로 번역합니까?
세계에서 가장 큰 도시에서 Signaltechnik-Elektronik AG (스위스)가 개발 한 비접촉식 고주파 메커니즘이 점점 더 화살표를 번역하는 데 사용됩니다. 자동차 운전자는 교대가 시작될 때 창고를 떠날 때 제안 된 경로에 따라 설치합니다.
자동차에는 지속적으로 신호를 방출하는 송신기가 있습니다. 도중에있는 화살표에는 다가오는 트램 신호를 포착 한 후 화살표를 원하는 위치로 자동 전환하는 수신기와 마이크로 프로세서가 장착되어 있습니다. 따라서, 운전자는 불필요한 행동으로 인해 방해받지 않고 도로를보다 면밀히 모니터링 할 수 있습니다. 이 유형의 화살표 하나는 Tallinskaya-Stroginskoye Depot 역의 포크에서 모스크바에서 볼 수 있습니다.
